AL123 人文社科会员免费专区文学 2025-08-20

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国际行业对比的科学研究方法说到行业研究，一个常用的方法就是进行国家之间的行业数据对比。这种方法可以让投资者很轻松地理解一个行业的发展状态，但是如果使用不当，也会造成严重的研究误导。这里，就让我们来讨论一下，如何科学地进行国家之间的行业对比。简单来说，科学的方法指的就是在进行国家之间的行业对比时，需要仔细考虑各个国家之间的人文和物理差异。其中，人文因素包括族群特点、历史传承、政治体制、法律规定、风俗习惯等，物理因素则包括地理环境、自然条件、工业基础、人口等。不同国家的人文和物理环境不同，就自然导致它们的各个行业的特性有所差异。在进行跨国的行业对比时，不考虑这些因素，而直接用“某国的某行业发展水平如何，所以某国的行业潜在空间如何”的方法进行研究就会有失偏颇。不过，行业的跨国比较毕竟是一种理解行业的利器，只要能科学地考虑不同国家之间的差异，跨国比较就能给我们带来不错的观察视角。下面，就让我们来看一些例子。以飞机场的数量为例，按美国中央情报局的统计，2010年中国只有502个机场，而美国有15 079个。如此巨大的差距，究竟是说明中国的机场太少还是美国的机场太多？其实，两者都是。一方面，美国是有名的飞行大国，其全国的铁路网尤其是客运的高铁网络并不发达，而国民的飞行传统则由来已久。另一方面，中国的航空工业发展落后，同时为了从更优能耗的角度发展经济，政府又投入巨资兴建了全球最发达的高铁网络。两方面的差异，造成了中美之间飞机场的数量差距如此悬殊。此外，国土面积的大小也会影响机场的数量，国土面积越大则机场相对越多。比如，2010年时巴西有4 072个机场，加拿大有1 404个，俄罗斯有1 213个，而德国只有549个，法国是474个，英国也只有505个。所以，这组飞机场的数据可以让我们得出中国航空工业仍大有可为的结论。但是如果硬套数据，讲中美差距明显，所以中国机场有30倍的增长空间，就会有失偏颇。汽车行业的数据同样如此，按照NationMaster网站的统计，每千人所拥有的机动车，美国在2014年为797辆，而我国公安部2016年发布的数据为每千人214辆。那么，我们能说中国机动车人均保有量是美国的1/4，所以还有大概300%的增长空间吗？显然不能，美国是一个典型的车轮上的国家，其城市的布局比我国要大、要广阔，住宅容积率明显更低，其客运铁路的效率也远不及我国。所以，从机动车保有量的角度来讲，如果要分析潜在最大发展空间，美国根本不是一个好的参照标的。 NationMaster网站的数据显示，2014年，德国千人机动车保有量为572辆，日本为591辆，英国是519辆，经合组织的数据则显示韩国2014年为459辆，这些才是分析中国机动车工业长期潜在增长天花板的有效数据。那么，是不是说中国的人均机动车保有量仍然只是以上国家的40%左右，所以机动车行业就是一个好的投资选择呢？问题是，我们还需要考虑，中国的人均GDP是这些参照国家的百分之多少？只有一个行业的发展空间大于或者说远大于人均GDP的发展空间，这个行业才能算是可能超出平均速度增长的行业。按IMF的统计，2016年中国的人均GDP按购买力平价算，是15 399国际元，同期德国、日本、英国、韩国分别是48 112国际元、41 275国际元、42 481国际元、37 740国际元。很明显，机动车行业的增长空间是小于人均GDP的增长空间的。让我们再看一些例子。国家之间饮食习惯的不同，造成不同食品消耗量不同，而不同的饮食习惯是由不同的历史传承、民族习惯造成的。如果不分国别盲目比较，则可能得出错误的结论。以啤酒为例，按麒麟控股株式会社的统计，2014年德国的人均全年啤酒消费量是104.7升，隔壁的奥地利则是104.8升，爱尔兰是97升，不过，这些全是西方发达国家中啤酒消费的大国。西方发达国家的第二梯队，则有美国的75.8升、澳大利亚的74.2升、英国的67.7升。可以看到，尽管经济发展水平接近，但是饮食习惯的不同，造成这两组国家的国民啤酒消费量迥异。 2012年，中国的同口径数据是32升。那么，我们能不能以西方发达国家第一、第二梯队的数据，得出中国人均啤酒消费仍有200%，或者最少100%增长空间的结论呢？并不能，因为啤酒是一种典型的西方人饮料，东方人对其并不太适应，日本在2014年的人均啤酒消费量只有42.6升，韩国是45.8升。饮食习惯的不同，在另一种食品上以相反的姿态反映出来。按联合国粮农组织2014年的统计，当年中国内地人均茶消费量是73盎司，列全球第7名，中国香港为50盎司，而同年日本只有35盎司，新西兰23盎司，新加坡22盎司，德国8.1盎司，韩国则只有区区2.3盎司。如果想用经济发展水平解释这样一组数据，简直不知道应该如何下手。有意思的是，同属英语国家，同口径......